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西門子6ES7332-5HB01-0AB0
產(chǎn)品時間：2023-12-26
我公司銷售部為西門子PLC代理商，公司憑借雄厚的實力，現(xiàn)已與西門子工廠建立成良好的合作關(guān)系！價格合理，質(zhì)量保證，公司優(yōu)勢價格產(chǎn)品有，西門子通訊電纜，PLC，觸摸屏，西門子6ES7332-5HB01-0AB0
| 品牌 | 其他品牌 |
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西門子代理商 西門子6ES7332-5HB01-0AB0 西門子6ES7332-5HB01-0AB0
概述
- 模擬量輸出
- 用于連接模擬量執(zhí)行器
應(yīng)用
模擬量輸出模塊用于從PLC向過程變量輸出模擬量信號。適用于連接模擬量執(zhí)行器。
功能
模擬量輸出模塊將控制器的數(shù)字信號轉(zhuǎn)換成過程所需的模擬量信號（電流或電壓）。
該模塊具有如下特點：
- 分辨率：12 ~ 15 位
- 多種電壓和電流范圍：
使用參數(shù)賦值軟件可以對每個通道進(jìn)行單獨的量程設(shè)置。 - 中斷能力：
出現(xiàn)錯誤時，模塊將診斷中斷發(fā)送到控制器的 CPU。 - 診斷：
該模塊將綜合診斷信息發(fā)送到 CPU。
技術(shù)規(guī)范
商品編號 | 6ES7332-5HB01-0AB0 | 6ES7332-5HD01-0AB0 | 6ES7332-5HF00-0AB0 | 6ES7332-7ND02-0AB0 | |
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電源電壓 |
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負(fù)載電壓 L+ |
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| 24 V | 24 V | 24 V | 24 V | |
| 是 | 是 | 是 | 是 | |
輸入電流 |
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來自負(fù)載電壓 L+（空載），最大值 | 135 mA | 240 mA | 340 mA | 290 mA | |
來自背板總線 DC 5 V，最大值 | 60 mA | 60 mA | 100 mA | 120 mA | |
功率損失 |
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功率損失，典型值 | 3 W | 3 W | 6 W | 3 W | |
模擬輸出 |
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模擬輸出端數(shù)量 | 2 | 4 | 8 | 4; 時鐘同步操作 | |
電壓輸出，短路保護(hù) | 是 | 是 | 是 | 是 | |
電壓輸出，短路電流，最大值 | 25 mA | 25 mA | 25 mA | 40 mA | |
電流輸出，空載電壓，最大值 | 18 V | 18 V | 18 V | 18 V | |
輸出范圍，電壓 |
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輸出范圍，電流 |
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負(fù)載電阻（在額定輸出范圍內(nèi)） |
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| 1 k? | 1 k? | 1 k? | 1 k? | |
| 1 µF | 1 µF | 1 µF | 1 µF | |
| 500 ? | 500 ? | 500 ? | 500 ? | |
| 10 mH | 10 mH | 10 mH | 1 mH | |
導(dǎo)線長度 |
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| 200 m | 200 m | 200 m | 200 m | |
眼下，西門子正在柏林北部的一個廢棄機(jī)場對混合電動卡車進(jìn)行測試，這種卡車像電車一樣配備有集電弓。這些卡車可用于物流中心、礦山和港口之間，還可用于市區(qū)貨運繁忙的路段。無論用在哪里，此項技術(shù)都將有助于在貨運量日趨高漲的形勢下降低二氧化碳排量。
每一天，Jörg Grützner都見證著歷史的變遷。Grützner以前是一名長途貨運司機(jī)，此刻他鉆進(jìn)一輛卡車的駕駛室。這是一輛載重量為18噸的貨車，他向車窗外望去，目光落在長長的跑道上。這條跑道從德國柏林以北約80公里處的Uckermark地區(qū)的松木森林穿過。大約20年前，這里是前蘇聯(lián)轟炸機(jī)的起飛地。
西門子的研究人員目前正在探索未來道路貨運電氣化的方法，他們在柏林北部的前蘇聯(lián)空軍基地修建了1.5公里長的試驗公路。
現(xiàn)如今，這片廣闊的廢棄軍用機(jī)場已改為民用。新業(yè)主將其改造成安全測試場地，并新建了一個賽車場。另外，在原軍需庫的舊址上，歐洲最大的光伏電站正拔地而起，原機(jī)場周邊的軍事安全區(qū)已經(jīng)變成Schorfheide生物保護(hù)區(qū)。“以前俄羅斯人從不允許我們靠近這里。”55歲的Grützner說道，語氣中透出滿足。“但現(xiàn)在我可以在他們的跑道上暢行無阻。”
Grützner開了三十多年的貨車。過去一年來，他專職在這片廢棄機(jī)場上為ENUBA（面向大城市地區(qū)的環(huán)保重型商用車電氣化）做試駕員。ENUBA是西門子和德國環(huán)境部合作開展的試點項目。
自該項目于2010年7月開始以來，西門子的工程師們一直在探索道路貨運的電氣化方法。為實現(xiàn)這一目標(biāo)，他們將電車技術(shù)與卡車技術(shù)結(jié)合在一起，以期綜合兩種車輛的優(yōu)勢——電力驅(qū)動系統(tǒng)與道路車輛的靈活性。
目前研究人員在對兩輛配備標(biāo)準(zhǔn)混合動力驅(qū)動系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)卡車進(jìn)行測試。被測車輛由電機(jī)單獨驅(qū)動車軸。電機(jī)可以由柴油機(jī)驅(qū)動的發(fā)電機(jī)供電，也可以像電車一樣由架空電線供電。在西門子研究人員已經(jīng)改造成電氣化測試車道的廢棄跑道上空，便架起了這樣一條線路。這條1.5公里長的線路在右側(cè)橫擔(dān)上架設(shè)有兩條并行的電線。每隔65米便有一根電線桿來固定這兩條架空電線。工程師們?yōu)榭ㄜ嚺鋫淞艘环N新型集電弓，它可以自動與架空電線接駁，并能抵消車身晃動的影響，使其始終在車道內(nèi)行駛。
電動卡車的集電弓既可以手動啟用，也可以自動啟用，手動只需輕按按鈕即可。集電弓可以與架空線接駁，當(dāng)車輛偏離電動車道時即自動縮回。
當(dāng)司機(jī)剎車時，釋放的電能會被送回架空電線，變成可供系統(tǒng)中其他車輛使用的電能。“我們的集電弓不同于列車和無軌電車中的集電弓，我們這種集電弓真正實現(xiàn)了智能化。”西門子基礎(chǔ)設(shè)施與城市業(yè)務(wù)領(lǐng)域負(fù)責(zé)ENUBA項目的技術(shù)項目經(jīng)理 Michael Lehmann博士介紹道。“由于配備了*的傳感器技術(shù)，一旦卡車偏離電動車道，這個系統(tǒng)就能在*時間發(fā)現(xiàn)。”在這種情況下，集電弓可以自動安全縮回，只要車速不超過90公里/小時。如果車速超過這一上限，電機(jī)將自動關(guān)閉。