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各種性能級別的 CPU 可用于 SIMATIC S7-300。除標準型 CPU 外，還可以使用緊湊型 CPU。
還提供了 T-CPU 和故障安全 CPU。

提供了以下標準 CPU

• CPU 312，用于小型工廠
• CPU 314，用于對程序量和指令處理速率有額外要求的工廠
• CPU 315-2 DP，用于具有中/大規模的程序量以及使用PROFIBUS DP進行分布式組態的工廠
• CPU 315-2 PN/DP，用于具有中/大規模的程序量以及使用PROFIBUS DP和PROFINET IO進行分布式組態的工廠，在PROFInet上實現基于組件的自動化中實現分布式智能系統
• CPU 317-2 DP，用于具有大容量程序量以及使用PROFIBUS DP進行分布式組態的工廠
• CPU 317-2 PN/DP，用于具有大容量程序量以及使用PROFIBUS DP和PROFINET IO進行分布式組態的工廠，在PROFInet上實現基于組件的自動化中實現分布式智能系統
• CPU 319-3 PN/DP，用于具有極大容量程序量何組網能力以及使用PROFIBUS DP和PROFINET IO進行分布式組態的工廠，在PROFInet上實現基于組件的自動化中實現分布式智能系統

提供有以下緊湊型 CPU：

• CPU 312C，具有集成數字量 I/O 以及集成計數功能的緊湊型 CPU
• CPU 313C，具有集成數字量和模擬量 I/O 的緊湊型 CPU
• CPU 313C-2 PtP，具有集成數字量 I/O 、2個串口和集成計數功能的緊湊型 CPU
• CPU 313C-2 DP，具有集成數字量 I/O 、PROFIBUS DP 接口和集成計數功能的緊湊型 CPU
• CPU 314C-2 PtP，具有集成數字量和模擬量 I/O 、2個串口和集成計數、定位功能的緊湊型 CPU
• CPU 314C-2 DP，具有集成數字量和模擬量 I/O、PROFIBUS DP 接口和集成計數、定位功能的緊湊型 CPU
• CPU 314C-2 PN/DP 帶有集成數字量和模擬量 I/O 和集成計數和定位功能的緊湊型 CPU，
  可通過 PROFIBUS DP 和 PROFINET IO 實現分布式拓撲；
  可在作為 PROFINET 上基于組件的自動化 (CBA) 中的分布式智能設備

提供了以下技術 CPU

• CPU 315T-3 PN/DP 適用于在程序范圍和分布式組態方面具有中等/較高要求的裝置，這些裝置需要采用 PROFIBUS DP 和 PROFINET IO，并且需要對最多 8 個軸執行可調節運動控制。
• CPU 317T-3 PN/DP 適用于在程序范圍和分布式組態方面具有較高要求的裝置，這些裝置需要采用 PROFIBUS DP 和 PROFINET IO，還需要對最多 32 個軸執行可調節運動控制。
• CPU 317TF-3 PN/DP 適用于在程序范圍和分布式組態方面具有較高要求的裝置，這些裝置需要采用 PROFIBUS DP 和 PROFINET IO，需要有安全功能并對最多 32 個軸執行可調節運動控制。

提供有以下故障安全型 CPU：

• CPU 315F-2 DP，用于采用 PROFIBUS DP 進行分布式組態、對程序量有中/高要求的故障安全型工廠
• CPU 315F-2 PN/DP，用于具有中/大規模的程序量以及使用PROFIBUS DP和PROFINET IO進行分布式組態的工廠，在PROFInet上實現基于組件的自動化中實現分布式智能系統
• CPU 317F-2 DP，用于具有大容量程序量以及使用PROFIBUS DP進行分布式組態的故障安全工廠
• CPU 317F-2 PN/DP，用于具有大容量程序量以及使用PROFIBUS DP和PROFINET IO進行分布式組態的工廠，在PROFInet上實現基于組件的自動化中實現分布式智能系統
• CPU 319F-3 PN/DP，用于具有大容量程序量以及使用PROFIBUS DP和PROFINET IO進行分布式組態的故障安全型工廠，在PROFInet上實現基于組件的自動化中實現分布式智能系統

城市交通應當快速、節能。交通管理系統通過利用各種信息為特定街道和區域制定污染防治策略，能為此助一臂之力。這種交通管理系統可以控制紅綠燈、停車引導系統和動態道路信息指示牌等。西門子已向市場推出了多個此類系統。

交通管理中心依賴海量數據來制定減少交通污染的策略，如斯圖加特的交通管理中心。

生活中，讓人感到幸福的往往是小事。然而，PM10，一種直徑小于0.01毫米的顆粒物，卻不能帶給人們幸福，相反，它非常危險。因為顆粒物的直徑越小，進入人體呼吸道的部位越深，因而更不容易被呼出。這會導致肺部組織受損。極其細小的顆粒還會透過肺泡，進入血液循環，改變血液流動特性，加劇心血管疾病發病風險。

世界衛生組織（WHO）已經證實了這種危險。其在報告中稱，估計每年全球有130萬人死于城市空氣污染。在大城市，形勢尤為嚴峻。譬如，今年年初的一天，北京遭遇了特別嚴重的霧霾天氣，大氣中的顆粒物含量達到破紀錄的800毫克/立方米。世界衛生組織的推薦限值為20毫克。許多其他城市也經常超過這個限值。這一點從伊朗的阿瓦士便可見一斑。2009年，阿瓦士的大氣PM10平均濃度高達372毫克/立方米。德國聯邦環境署報告指出，交通流量大的德國城市也經常超出顆粒物濃度限值。譬如，在波茨坦，Zeppelinstraße測定站在2011年記錄的顆粒物濃度超過*限值的天數多達55天。

鑒于這些令人警醒的趨勢，2012年春，波茨坦市政府與西門子聯合發起了一個旨在降低顆粒物和二氧化氮（NO2）排放量的試點計劃。西門子部署了其Sitraffic Concert/Scala交通管理系統，用于采集交通數據，并根據分析結果自動生成交通引導策略。這些策略旨在確保交通更加順暢，同時減少污染物排放。

這個系統可以從各式各樣的傳感器采集新交通信息（如車輛數量和封閉路段等）。它也接收關于氣溫和風力風向的氣象數據，以及關于建筑工地位置的信息。利用所有這些數據，這個系統可以實時計算出不同街道和路段的污染狀況。

西門子基礎設施與城市業務領域環境敏感型控制系統產品經理Andrea Ghio表示：“這個系統可以設法引導車流遠離顆粒物和二氧化氮濃度太高的地方。”譬如，在可能發生嚴重污染的區域，它可以將路口的所有紅綠燈變為綠燈。抑或，這個系統可以通過轉移交通流，切斷行進緩慢的車輛排成的長龍，達到減少污染的目的。通過在進城方向的主要道路上，縮短紅綠燈的綠燈時長，便可以做到這一點。Ghio解釋道：“我們均衡調和了各個區域的污染排放，這降低了每個人承受的壓力。”得益于這些措施，大氣二氧化氮濃度比2012年秋季測得的44毫克/立方米降低了4%。同一時期，PM10排放量也有所降低。

不過，波茨坦部分行政區的年均污染水平依然比限值高4毫克。因此，這座城市需要探索新思路。正在醞釀中的措施包括，新的停車位管理系統，改善大型交通樞紐的公共交通以及倡導騎自行車的舉措等。波茨坦交通管理局局長Reik Becker說：“如果我們的初步成功一直持續到2015年，我們甚至可以進一步減少污染物排放，我們將在整座城市推出以環境為導向的交通管理系統。”

采集交通數據。在其他城市，這已經成為現實。譬如，斯圖加*4家運營商在使用西門子系統來協調總長度為1465公里的道路和街道網絡中的所有交通流。西門子交通系統*Uwe Rheinemann說：“這個系統也將每年約1.45萬個建筑工地和2.25萬起交通事故納入了考慮。”

Sitraffic Concert/Scala數字化交通管理系統是綜合交通管理中心的核心組件，斯圖加特市的所有交通數據都匯集到這個中心。負責采集數據的機構包括斯圖加特公共事務管理局、斯圖加特土木工程部、公共交通運營商SSB AG和斯圖加察局等。一臺西門子計算機以每天35次的頻次處理斯圖加特交通系統內產生的所有信息并制定干預措施。它可以切換紅綠燈、控制停車引導系統以及向動態道路信息指示牌傳送數據。Rheinemann解釋道：“得益于此，我們可以向駕駛員提供關于障礙物、繞道和行車時間等的優化信息。”這項新技術已經幫助斯圖加特將日常交通擁堵路段縮短了數公里。

路面安裝的嵌入式感應環向交通管理中心提供了交通流量和路口車輛等候時間等信息。還在紅綠燈上安裝了攝像頭，用于測定和記錄交通流量和行車速度。運營商可以通過軟件系統獲取這些數據。它們可以查看標明了所有紅綠燈的街道地圖，并通過設置這些紅綠燈來高效地管理車流——如有需要，從系統發出切換建議。

然而，并非每座城鎮都需要如此之復雜的交通管理系統；對于任何紅綠燈數量不足50個的社區，一臺交通管理計算機便足以夠用。正因如此，西門子開發了計劃于2013年10月面市的新款軟件。

這款軟件名為“Smart-Guard”，可以為小型城鎮提供所有基本的交通監控和管理功能。經授權的系統操作人員可以在臺式機、平板電腦或智能電話上，通過任何支持HTML5.0的瀏覽器，在內部網絡中使用云系統（安全的IT環境）來控制紅綠燈、探測器和停車場。不僅如此，這種操作可以在世界任何角落執行。過去那種采用直接在用戶電腦上運行的客戶端解決方案的系統，需要5分鐘時間才能接入系統。相比之下，云系統可在短短10秒鐘內向用戶提供交通數據。產品經理Michael Düsterwald表示：“其目標是提供基于網絡的用戶友好型交通管理中心。”

由于SmartGuard允許通過互聯網訪問，因此需要采用專門的雙重安全機制來防止非法使用。交通監控系統本身允許通過輸入用戶名和密碼訪問。對于諸如紅綠燈切換等事關安全的操作，則通過類似于網絡銀行所用系統的移動PIN系統，額外提供了一層防護。

新軟件開發瞄準全球市場。它采用了可以在世界任何地方部署的開放式接口。除迄今為止已經在德國和奧地利開展的4個試點項目之外，2013年10月，還將在挪威和波蘭發起更多項目。

諸多新功能也在規劃中。其中最重要的是一個可以識別出晨間交通高峰并相應地自動調節交通管理系統的戰略管理系統。此外，計劃借助安裝在測定站的自動車牌識別裝置，整合行車時間數據。把車牌數據轉換為匿名格式的強大算法可以保障數據安全。

如今，不論是在大城市地區，還是在小城市，顯然這項新技術已經提高了車流效率。Düsterwald預計，在某些測定站，二氧化碳排放量可降低多達25%。他解釋道：“其設想是，將交通擁堵及其不利影響轉移至不那么敏感的地方，如工業區。”為實現這一點，需要多管齊下，綜合采取各種舉措，如擴建公共交通網絡、進一步開發低排放車輛和增加使用自行車等。在這個全盤方案中，SmartGuard雖小，卻是整個交通流優化系統的重要組成部分。要知道，生活中，讓人感到幸福的往往是小事。