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莫桑比克是未開采煤炭儲量大的國家之一。然而，這個國家飽受內戰之苦，至今還沒有價格適當的可靠的基礎設施來支持煤炭的開采。西門子正為莫桑比克提供各種自動化和電氣化設備，以助其一臂之力。

莫桑比克正大興土木，改善基礎設施，以便為煤炭運
輸打開通道。（上圖）

時至今日，莫桑比克的居民還保持著見面寒暄時舉起雙手、張開手掌的習俗。這是友好的表示，表明他們沒有攜帶武器。盡管內戰已經過去20多年，但它仍是人們心中揮之不去的痛。1977年到1992年，政府與反對黨之間的 沖突給整個國家留下了深深印記——不管是綠樹成蔭的沿海地區、荒蕪干燥的熱帶草原、還是連綿起伏的內陸山區，很多公路和鐵路無法通行，灌溉系統毀于一旦，行政大樓化作廢墟。

自1992年以來，莫桑比克推出了多個基礎設施重建項目。由于國家財力尚難以支撐，這些項目大多由企業出資。“莫桑比克國內有些地方的交通基礎設施破敗不堪。”位于西班牙的西門子鐵路自動化業務部門負責人JesúsGuzmán說道。自2006年開始，西門子先后承接了多個莫桑比克基礎設施改良項目。例如，西門子交通與物流集團目前正為一條912公里長的鐵路提供和安裝信號和控制系統。這條線路是港口城市Nacala與該國內陸地區之間的鐵路通道。西門子中低壓集團則負責當地港口的電力供應項目。上述兩個項目的客戶是巴西礦業大鱷與莫桑比克國有鐵路公司的合資公司。這兩份合同都是“納卡拉走廊”項目的一部分。該項目的目標是，新建、擴建沿海與Tete省內小鎮Moatize之間的基礎設施。該項目計劃在2016年年初以前，完成相應公路、貨運鐵路、機場和海港的建設。

為何Tete會受此厚遇？因為該省是名副其實的煤炭之鄉。德國聯邦外貿與投資署的數據顯示，這里儲藏著230億噸焦煤，在待開采煤炭儲量方面 。預計到2020年，該省的煤炭年產量將達到1億噸。莫桑比克的煤炭儲藏具有得天獨厚的優勢，這里的煤層就在地表之下。可想而知，其開采和加工成本相當低。“在莫桑比克，煤炭行業是經濟增長的重要引擎。”西門子莫桑比克負責人Rui Marques如是說。得益于煤炭，這個位于非洲東南部的國家正在經歷經濟的迅猛發展。2013年，莫桑比克的國內生產總值增長了7%，預期2014年和2015年的增長率將達到8.5%。

自2006年開始，西門子便參與到莫桑比克的基礎設施擴建中。在近的一個項目中，西門子負責為Nacala-Moatize鐵路線提供信號和控制系統。這條鐵路長912公里，它是東非長的貨運鐵路。該鐵路的兩端均在莫桑比克境內，但中途有200多公里的路段經過馬拉維境內。根據計劃，自2015年起，這條鐵路將承擔起煤炭運輸的使命，它要負責將Moatize的煤炭運往Nacala的貨運公司。為此，西門子正在交付和安裝各種控制與信號系統，這些系統將確保高效、較安全地管理煤炭運輸。系統的核心是西門子用于監控交通的精確列車控制系統（PTC）。“PTC是一款高效的信號傳輸解決方案。”Guzmán介紹道。每輛列車都將帶有一個控制臺，控制臺通過微波無線電網絡與Nacala的控制中心安全相連。有關列車的一切信息、其行程數據及其在鐵路上的位置，都將實時采集到控制中心。控制中心利用這些信息持續更新所有路段的概要信息。“控制中心將是整條鐵路線的大腦。”Guzmán說。

列車上的顯示面板將為列車駕駛員提供信息。鐵路線的概要信息中將顯示各處拐彎和斜坡的情況。系統還提供動畫圖表，它以圖象形式實時顯示列車的位置，使駕駛員能夠監視鐵路上其他列車的行駛情況。

系統面板還可顯示警報消息。此外，系統會自動計算速度并顯示速度概況，此功能有助于駕駛員與其他列車保持合理的車距。得益于上述功能，在既定時間段內，將可以安排更多的車次，車次調度將更加高效。所有這些優勢，都將幫助鐵路網絡實現高利用率。系統還將自動監視和控制信號箱，從而降低發生事故的風險。項目初期，會有92輛機車和2328節列車投入運營，每年可向Nacala運輸1800萬噸左右的煤炭。“該項目是一個*的機會，通過它，我們在非洲鐵路行業中擴大了業務覆蓋范圍。”Guzmán表示。

港口預裝式變電站。煤炭運輸到Nacala以后將被裝船，以發往世界各地的港口。根據計劃，此轉運港口將建在距海岸幾百米的海上，該位置水深約60米。此港口預計將于2015年初投入運營。該深水港口的優勢在于“超巴拿馬級”輪船（船身寬度在32.3米以上）也可以進港停靠。不過，這一切都仰賴于一個前提，那就是，港口必須有電力供應——這正是西門子中低壓集團的任務所在。“我們的系統將為港口照明、作業區以及傳送系統供電。煤炭要依靠傳送系統從鐵路轉移到港口。”負責該項目的*Marc Grieshammer介紹說。

西門子的配電解決方案由諸多組件構成。變電站從公共電網中饋入電力，然后將其從110千伏轉換為Nacala港口地區的供電電壓22千伏。另外五個22千伏級的中低壓配電站，則輸送不同電壓級別的電力，供給港口內的消費者。此外，還有20個緊湊型變電站，這些小型的室外變電箱可將22千伏輸入電壓轉換為0.4千伏。

據項目經理Jose Godinho介紹，該項目的特別之處在于配電方式。中低壓配電站安裝在集裝箱內——稱作預裝式變電站（E-House）。預裝式變電站被放置在帶支柱的基座上，以便可以從下方輕松引入電纜。大的預裝式變電站長15米，高4米，重66噸。集裝箱在德國制造，在運往目的地前已預先安裝各種開關裝置和配電設備。因此，預裝式變電站在抵達目的地前已經完成裝配并經過測試，可以快速安裝使用。這也意味著可以降低現場的建設、安裝和調試成本。“預裝式變電站在成本上比傳統建筑式配電站要低20%。”負責預裝式變電站的業務組合經理Jean-Philippe Macary介紹道。

安全和保密是預裝式變電站概念的核心要素。授權人員可以通過磁卡系統管理訪問，通過視頻監控系統記錄訪問情況。為確保人員安全，當開關裝置門打開時，中壓系統會立即切斷。“必須保護這些系統，避免環境對它們的影響，尤其是在Nacala這樣的地方，這里是熱帶氣候，還有海風、煤炭粉塵。”西門子項目經理Hermann Bierfelder說道。為此，在預裝式變電站內部采取了抗超壓措施。集裝箱也涂有特殊的海洋用油漆，可抵御海風的侵蝕。Nacala的基礎設施項目是非洲地區具有戰略意義的一種開創性嘗試。

Nacala的控制中心將成為整個鐵路系統的神經中樞，所有信息都將匯集到這里。

專家們認為在未來幾年中，包括金和銅在內，非洲的其他礦藏也將會陸續得到開采。“開采這些資源將需要電氣化解決方案。”Bierfelder介紹道。而此種電氣化解決方案也就是西門子在Nacala-Moatize鐵路上安裝的解決方案。Nacala-Moatize鐵路上的*列車計劃于2014年秋季投入運行，這也是配電系統的計劃交鑰匙時間。所有這些都昭示著莫桑比克邁出了走出內戰傷痛的*步。